日前，满载玉米、玻璃、防水建材的“中良鸿佳”轮顺利抵达广州港南沙港区，这艘集装箱专用船舶自5月18日从唐山港京唐港区驶出，挂靠上海港外高桥码头，完成长江流域货物装卸后奔赴广州。

这是自唐山港集团、上港集团、广州港集团签署《双循环航线合作协议》后，船舶周班运行的第4个航次。三方携手合作，搭建了南北港口运输新通道，开创了以国内沿海港口集团为主导，串联起长三角、京津冀、粤港澳大湾区三大核心区域的先河。从开辟日韩航线，到与上海港、天津港、广州港等携手合作，再到布局西北内陆港建设，唐山港集团坚持以服务“一带一路”倡议和京津冀协同发展等重大国家战略为己任，主动融入以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，加速推进东出西联、南北贯通、陆海联动物流大通道建设，全力打造新的服务和竞争优势。

集装箱航线通江达海，货物从这里走向世界。唐山港京唐港区坚持把发展集装箱作为建设世界一流综合贸易大港的重要突破口，充分发挥环渤海地区重要综合交通枢纽优势，立足国内国际两个市场，持续优化集装箱航线布局。外贸方面，在去年成功开通唐山港—上海港内外贸同船资质班轮航线的基础上，今年又成功开通唐山港—韩国平泽外贸班轮航线，为京津冀乃至西北地区企业深度对接RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）市场、更好融入新发展格局开辟了海上物流新通道；深耕日韩航线，引进多家船舶公司参与日韩航线运营，持续提升釜山港中转日本偏港和东南亚功能。内贸方面，今年相继开通京唐—天津—钦州、京唐—上海—南沙、京唐—虎门、京唐—宁波4条航线，与北部湾港共同打造“两港一航”、重去重回精品航线，打通对接西南地区南向通道建设，变“船”为“桥”，搭建内贸业务落脚点和东南亚业务中转点。截止到目前，唐山港京唐港区已经开通内外贸航线40余条，实现了对国内沿海主要港口及日韩10个基本港、26个偏港的高密度全覆盖，确立了环渤海内贸枢纽港、近洋航线基本港地位。

内陆港建设加快布局，“家门口”变“出海口”。随着港口后方铁路集疏运体系不断完善，京唐港区打造“一带一路”重要节点的基础条件日益完备。在此背景下，唐山港集团加快推进与京津、西北地区互联互通互动，实现“海陆一线连”。自2016年11月开始，在山西晋中设立唐山港中鼎内陆港，拉开了内陆港布设序幕，5年时间，先后与晋、蒙、新等地多家内陆铁路站台、物流企业建立稳定合作关系，在内陆地区打造港口综合物流服务中心，为当地企业提供通关、报检、签发提单等服务功能。特别是去年京津保内陆港的挂牌运营，为雄安新区开辟了高效便捷出海新通道，也为唐山更好融入京津冀协同发展战略、服务雄安新区建设提供了新的支撑点。目前，唐山港集团已设立24座内陆港，辐射京冀晋蒙新等9省市（自治区），加速释放深水大港优势，形成了布局广阔、点面结合、纵横交错、东出西联的内陆港运输格局。

大力推进海铁联运模式，迈入绿色发展快车道。京唐港区多措并举转变发展方式，绿色、低碳、环保成为“关键词”。积极响应国家“一路一带”倡议，成功开行“唐山港至比利时安特卫普”中欧班列，常态化运营“日韩中蒙”过境班列，构建了覆盖三北、联通蒙俄、贯通欧亚的海铁联运体系。依托唐山港口型国家物流枢纽建设，做精做细国内市场，全面对接铁路、船舶公司、物流公司和代理企业，制定一整套海铁联运措施方案。与中国铁路太原局集团、安通物流公司合作，开通了京唐港至山西、内蒙古、新疆等西北地区的18条海铁联运班列线，积极整合西北地区资源，承接华东、华南等沿海口岸进口货疏港至西部地区，在国内首次实现铁路敞顶集装箱全程海铁联运，得到中国国家铁路集团的高度认可。同时以内陆港为基点，将进口矿石与西北地区煤炭、粉煤灰等大宗集港货源进行匹配，形成重去重回的“钟摆式运输”，搭建了公、铁、海多式联运集疏运平台，为唐山港多元化发展、更深层次融入“一带一路”再添新动力。由唐山港集团主导的“东部沿海—京津冀—西北”集装箱公铁海多式联运项目，已成功入选全国首批多式联运示范工程。

来源： 环渤海新闻网 记者 梁赞英 通讯员 任小霞