铁路运输的整体统一性非常强，可以说是动一发而牵全身。前文 《交通强国、铁路先行，轨道上的京津冀（一）：优化北京铁路枢纽》 提到了优化北京铁路枢纽的建议，如果要彻底优化京津冀的铁路网络就要通盘考虑，京津冀一盘棋，除北京外，天津枢纽、保定雄安枢纽也要同步调整， 天津铁路线路优化工程有以下两处：

1、新建京津城际至京沪高铁天津西站连接线的支线

京沪高铁至京津城际联络支线预留岔口和至天津西站联络线

京沪高铁建设之初就在河北工业大学北辰校区西南方向预留了向北连接京津城际和向南通往天津西站联络线的岔口，目前南向天津西站的联络线已经修建完成，利用北侧的预留岔口修建到京津城际武清站的支线后，京津城际和京沪高铁就实现了互联互通，再通过已经建成的到天津西站的联络线，到西站再到天津站联通后，可以实现天津滨海站——天津站——天津西站——北京南站——北京北站——北京清河站完美通行。津西市民也能享受到京津塘城际铁路的红利，改变以前京津城际只能方便服务津东城区的缺憾，真正实现京津两市同城化体验。

京张高铁方向来的旅客可以不换乘、在北京南站也不用更换座位方向，就能通过京津城际来到京沪高铁上，开通了经济互补性非常大的西北达到华东的快捷通道。

京津城际天津西站支线

2、新建天津至唐山丰南直通线

津保铁路开通后实现了京广、京九沿线地区不再绕行北京，而是通往天津进入东北三省的更加近便通途。目前，京广京九和京沪铁路到东三省经过天津时都要向东南绕行滨海新区，火车穿越滨海新区城区，沿线居民区众多，噪声、电磁等污染对滨海新区居民的生产生活造成不利影响。从天津北绕线接头向东直达和唐山丰南站的直通铁路，除了要到达天津港的列车外，其它往返东北的列车就不再绕行天津滨海新区主城区。京广、京九铁路沿线地区通过保津铁路—津唐直通线去往曹妃甸港或更远的东北的铁路通道进一步便捷，可以促进曹妃甸新区的开发建设，助力东北老工业区的复兴大业。

天津至丰南直通线

如后文 《交通强国、铁路先行，轨道上的京津冀（三）：优化保雄铁路枢纽》 ，保雄铁路枢纽优化后，保张铁路、张唐铁路、天津至丰南直通线和津保铁路共同组成了类似北京环线高速公路的普速铁路环线。环线开通，将会大幅度减少过境北京的货运和普通绿皮列车的客运压力，环内普速铁路上穿行北京的火车流量可以大幅度降低，避免节点集中的拥堵，让交通流分布更合理，

环线铁路恰好大部分经过的是环京欠发达地带，铁路沿线的贫困县大多2019年才实现了脱贫摘帽。要想富先修路，环线铁路带来的人流物流必将为沿线地区经济发展，巩固减贫成果提供很大帮助，真正落实“交通强国、铁路先行理念”。