2018北京车展上，作为最早召开发布会的展商之一，上汽大通吸引了大批观众和媒体的关注。

以“智选·智联·智行”为题的发布会，除了发布全新概念车 TARANTULA 之外，上汽大通少不了要重点推介其购车黑科技——“蜘蛛智选”C2B智能选配器。

针对“蜘蛛智选”这种革命性的大规模个性化智能定制模式，钛媒体已经有过，也透彻地分析了这种模式对供应链产生的深度影响。

就定制汽车模式的用户体验方面，上汽集团股份有限公司副总裁蓝青松及其团队在北京车展期间的媒体沟通会上，向钛媒体及其他媒体回复了以下关键问题：

“蜘蛛智选”智能选配器经过进化和迭代，可提供150亿种车型选择。我们担心，在这150亿种车型的分散下，上汽大通将一部分产品特色让渡给了消费者，这种做法是否会冲淡产品本身的品牌调性。

蓝青松认为，这是一个值得探讨的问题。他表示，面向未来，定制化的汽车服务更像是一种生活方式的改变。而随着行业智能化、定制化的发展，大众原有的品牌概念也会发生变化。

“‘智选’的深层含义是由用户来定义产品。我们现在大约有400万的‘通心粉’，这些粉丝、用户是上汽大通最宝贵的财富。通过与几十万、乃至几百万用户在线沟通，我们收集了他们对现有车型不满意的地方，以及需求，我们与用户一起来定义、制造一台车。也就是说，上汽大通的品牌形象会随着用户的变化而变化，或者可以说是迭代、进化。”

唐青松认为，现在对品牌的定位已经在淡化，未来，汽车品牌的概念将更具有多样性。

“就像上汽大通的‘我行’平台是一个开放性的平台，包括我们的官网、官微，乃至全网，都是开放的。用户只要愿意和我们交流，这些用户的数据和标签都会积累起来，告诉我们他/她喜欢什么、不喜欢什么，每个用户都有多样化的标签。用户的多样化标签就是大数据的收集，那么下一步就是数据的处理，即智能化的处理。我们所有的工作实际上是给用户赋能， 让用户更有自由选择产品的权利，更有能决定自己生活的态度，这就是我们要做的。 ”

对于价格这个问题，蓝青松的回答很坦率——“成本应该是会上升，但是智能数据处理的成本是受控的。”

他解释道，上汽大通的C2B大规模个性化智能定制模式，就是根据数据的处理、自身的开发和自由供应链、分布式制造，尽可能降低物流的成本、制造的成本。

“也就是说，用户下单的一刹那，我们才知道要生产什么车——这是汽车行业从来没有发生过的事情，我们和用户同时来看用户的需求，供应商、供应链随之开始跟进。支持这项改变的就是智能化数据模型。我们现在的供应链已经历过第一轮打造，我们是能够解决这个问题的。”

线上定制汽车这种全新的消费模式也让我们出现这种疑问：当用户在线上通过蜘蛛智选定制车辆时，很有可能会出现这种情况——到手的车跟自己想象中有差距。那么，汽车定制能退换货吗？

上汽大通汽车有限公司总经理助理潘雪伟表示，将来上汽大通可能会针对性地做一些 “后悔药” 。

“比如说让我们用户跟用户之间将来不喜欢的配置是不是可以互换，或者说用户跟我主机厂之间是否能换，这是围绕用户做后面事情。”

但实际上，“退换货”等等汽车销售的线上线下结合，是上汽大通在汽车新零售模式上的尝试。

上汽大通汽车有限公司总经理徐秋华认为，“智选、智联和智行”三者，在上汽大通的主流业务链上下游形成了一个生态的闭环

在下一个阶段，上汽大通也在考虑给用户推荐一些优秀的选配。在各种配置上（例如座椅布局上），将选择人数的比例呈现出来。

潘雪伟补充道：“我们现在就在做这个事情。这方面需要数据积累。我们其实是想提供一个细分市场，就是根据用户标签建立生活场景相应的车型，其中会包括各种各样的配置。用户选了车型以后，我们再跟用户确认下一步要做什么事情。下一轮迭代就是要迭代这个问题，解决它要靠一定的数据积累。”

此外，据蓝青松透露，上汽大通G50将于今年12月中旬会上市，而当到了G50的时，上汽大通的C2B模式也将会更加成熟。另外，上汽大通基于中型乘用车平台的新能源产品将于明年上市。（本文首发钛媒体，采访、作者/赵宇航）

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