9月25日，地方留言板上的一则消息引发太原网友关注。中国铁路太原局集团有限公司在回复网友关于“新太原东站还建不建”的提问时表示，国铁集团已启动太原铁路枢纽总图调整工作，未来太原枢纽将规划建设太原枢纽客运西环线和新太原西站， 原规划建设的太原枢纽客运东环线和新东站等将不再实施 。

太原铁路枢纽是华北铁路运输网的重要枢纽，承担着华北、西北和山西南北部分地区之间的客货运输任务。随着集大原高铁、雄忻高铁的加速建设，以及太绥高铁的布局，太原铁路枢纽客运通道能力急需提升。

近年来，太原铁路枢纽规划布局对高速铁路和车站的走向位置出现多次变更，东西线方案也屡次更迭。如今，一系列“实锤”均已证明，太原新建铁路枢纽放弃了东线方案而选择了西环，新东站终成幻影。

太原“老东站”虽然有着80多年的历史，但一直以来存在感都不强，已于2020年暂停客运业务，因此各界对东站的建设可谓充满期待。

太原市新东站是2019年底国铁集团、山西省人民政府联合批复的《太原铁路枢纽总图规划（2019-2030年）》中规划建设的客运东环线上主要车站之一。

2021年10月，为融入京津冀协同发展、打造经济增长新引擎、推动建设太原国家区域中心城市，山西提出“一群两区三圏”城乡区域发展新布局，随着新编太原市国土空间总体规划（2021-2035年）提出重点建设太忻一体化经济区和山西转型综改示范区，山西重点对太原枢纽车站分工、多种交通互联互通、新站选址等进行深入交流。

就在今年1月，太原市杏花岭区官网公示的通知中还两次提到“积极推进太原高铁新东站建设”，以及“积极对接太原铁路枢纽客运东环线阳曲西至太原南段项目”。

随着多次现场实地勘察、论证太原枢纽客运通道方案，山西省就建设客运东环或客运西环征求人大、政协意见，各方均认为 客运西环线对太原市东西均衡发展等具有重要意义，设站位置以迎泽西大街站位最优 ，并对建设方案达成高度共识，认为需结合各方意见及太绥铁路引入枢纽方案对总图批复客运东环线和所设车站进行调整。

按照各方意见和最新工作进展分析， 未来太原枢纽将规划建设太原枢纽客运西环线和新太原西站，原规划建设的太原枢纽客运东环线和新东站等将不再实施 。

事实上，此前已有一系列举动证明太原新建铁路枢纽选择了西环，并且太原枢纽西环线铁路项目线路走向方案已经确定。今年5月，地方领导留言板回复网友提问时明确表示， 太原枢纽西环线铁路项目现场踏勘工作已结束 ，项目线路走向方案已初步确定， 高铁西站项目会与太绥高铁同步进行 。?

今年7月太原市交通运输局官网发布的《太原市综合交通体系规划（2021-2035年）》 清楚地将高铁西站的位置标在了市域综合交通规划图、 中心城区城市道路系统规划图、 中心城区轨道交通线网规划图中。 未来 太原高铁西站将会建在迎泽西大街和西环绕城高速交接处 ，也就是现在客运西站的位置。

今年9月，山西省政府新闻办举行的“山西加快转型发展”系列构建现代综合交通运输体系专场发布会上介绍，山西高铁客运服务目前已覆盖9个设区的市，下一步， 力争集大原高铁2024年、雄忻高铁2027年建成通车，尽早开工建设太绥高铁，对大西高铁进行提速改造 ，形成以太原为中心的“米”字型高铁网。

太原高铁西站是太绥高铁太原西环线段的重要组成部分，线路途经太原市境内，时速将达到350公里，未来将成为 太原进京高铁客运主通道 ，接替太原南站始发终到进京高速列车的功能。如此一来，南中环街、晋阳街承接进京高铁客运导致的道路交通拥堵问题将得到解决， 迎泽西大街、迎泽大街的城市传统中轴线功能也将再次凸显 。

搭乘集大原、雄忻、太绥这几条高铁的“东风”，加之太原西高铁站以及地铁1号线的建设，地上地下铁路全面开花， 流动人口的增加将带动西山片区的商业发展， 一条以高铁西站为核心的“高铁经济带”即将形成，太原西无疑又将迎来自己的高光时刻 。