长春火车站，位于长春市宽城区长白路1号，目前为沈阳铁路局长春铁路分局管辖的客货运特等站。现为东北地区四大特等站之一，全路第七大站，四站台。1905年日俄战争结束，日本接管了东清铁路南满支线长春以南段，并改称为“南满铁路”。1907年5月，“满铁”（全称“南满洲铁道株式会社”）在原沙俄八里堡信号所北（今西安桥附近）修建临时长春站，1907年8月31日站舍建成，9月1日起与东清铁路相连，办理客运。

同时，“满铁”在未经清政府允许的情况下，私自在邻近沙俄宽城子车站以南的头道沟附近（今长春站附近）强行购买土地。1907年8月1日，先期着手修建了头道沟火车站的线路﹑站台和停车场。1907年11月3日建成，俗称“头道沟车站”。初办货运业务，1907年12月1日开始办理客运业务。原临时长春站改为“西宽城子停车场”，继续与俄属宽城子车站联运，照常办理客、货运输。

1909年长春市街地图，当时进入长春站只有两个铁路线，向北经过宽城子车站的东清铁路，向南至大连的南满铁路

1912长春市街地图，当时长春站东侧的吉长铁路线已修筑完毕，并与长春站对接，长春站此时成为三个方向交叉点

由于日本在接收南满铁路后，将铁路轨距全部按照本国内铁路标准改成3英尺6英寸(合公制1.067米)的窄轨，所以，东清、南满两路在联运时，需彼此将线路延伸到对方车站内，以便转运。1908年秋，南满铁路长春车站与东清铁路宽城子车站联络线建成，在8月30日试通车后，于1909年2月23日正式联运，同时撤销西宽城子停车场。

1909年时的长春停车场站内，当时站内共有两条铁路线，图中左侧的铁路线至宽城子，右侧的的铁路线至大连

1909-1911年左右的长春停车场，站内货场堆积了大量准备南下的大豆

1909年正在建设中的长春站机车库

建成后的长春站机车库

1909年建设中的长春站仓库

1911年，从刚刚建成的满铁地方事务所楼顶望向长春站内

1911-1912年时的长春停车场，站台上停靠着东清铁路列车（右）和满铁列车（左）。站台上小房子东侧建起雨棚

比长春车站早修建的耗资17万日元的货场

1913年4月，长春火车站新站舍动工修建，1914年5月竣工，时称“长春停车场”。建筑由满铁建筑课的市田菊治郎和平泽仪平主持设计，坂塚工程局施工，工程造价32万日元。建筑为二层砖混结构，总建筑面积2105.4平方米。建筑顶部带有山花，入口处有四根爱奥尼柱，属于简约折衷主义建筑风格。最初车站设计时两翼是后退的，以后经过扩建与主体拉齐，并陆续增设了遮雨棚、出站口雨棚等。

另外站内面积为91万平方米；站内线路30米；设专用线15条。专用线累计总长度为180.31米。当时车站工作人员有：职员39人；雇员109人（日本人）；勤杂工61人（中国人）。1920年，满铁对长春站进行扩建，将原来天桥改为地下通道，修建了运输室﹑信号楼及电动道岔。

上世纪20年代时的长春站前附近航拍图

九一八事变前的长春站前附近航拍图

伪满初期时的长春站前附近航拍图

1914-1920年时长春停车场新站舍，当时正门入口处大雨棚还未设置，左侧屋顶上只有一个烟囱

1920年，满铁对长春站进行扩建，将原来天桥改为地下通道

1920-1932年时长春驿，站舍正门入口处上方已搭设大雨棚，西侧一层平房也改建二层，屋顶为尖顶，同主体屋顶

伪满初期时的新京驿前夜晚搭设的奉迎电灯牌楼，以迎接溥仪回“京”

（上）结束，请看下集（中）

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