在当下，铁路客、货系统普通岗位的工资大约在5000元左右，车务部门行车关键岗位在8000元左右，机务部门关键岗位在10000左右。这个工资在北上广发达地区，平庸的犹如一粒尘埃，没有特别显赫的感觉。在内陆地区二、三线城市，属于不上不下中等水平，在四线城市才能拿出来炫耀一下。

市场经济体制下，在北上广这些城市做个小买卖，出个早餐，月收入没有到10万，都不好意思说自己是经商，即使在三、四线城市，做个小生意，每天收入最少也会在300元以上。但这些小买卖，不可抗拒的因素很多，例如当地城市经商环境、政策的调整，做生意的地点选择、原料采购等等。这些条件直接会影响收入。

你可能瞧不起送外卖的，只要他们付出，月薪过万没有问题，你可能瞧不起那些被城管撵的东跑西串的流动商贩，他们即使收入再差，一天也不会少于300元，你可能瞧不起那些开烧烤店的，他们每天的纯收入也会在千元以上。和这些人对比，铁路部门的工资已经很低了。

但铁路部门有着光鲜的外表，做为普通员工，铁路制服在三、四线城市也有一定地位，稳定的收入，稳定的节假日补贴总是令人羡慕。何况要是努力，还有机会升迁呢，一旦升迁，面子、里子都有了。

说到这里，突然想起来一个大型企业，每天早上集体晨会，穿着靓丽的工作服，那个工作服是仿制一个国际品牌服装的，用料特别讲究。喊着企业文化的口号、主管部署工作、总结工作，老总宣讲企业发展目标，一套流程下来足足有半个小时，引起大批路人围观。

这个企业你羡慕吗？千万别去打听，打听完你就会发现企业人均工资2500，主管3000，用一句话形容在恰当不过了，那就是金絮其外，败絮其中。这个企业和铁路部门和其相像？

铁路部门工作严丝合缝、号称半军事化的管理，可以看出对工作细节要求的严苛程度。严格要求没有错，但总的和得到的收入太不成正比吧。如果能把月薪调整到10万以上，要求每个员工上班走正步都没问题，问题是没有足够的薪金待遇，去谈理想、去谈情怀、去谈工作标准化和耍流氓没啥区别。

在现有的人员组织架构中，70后还有几年就退休了，这个群体没有任何跳槽的念头，也可以说是最稳定的，80后属于中年人，上有老、下有小的，生活的压力使这个人群没有足够的勇气去折腾换岗位，目前是最稳定的，90后进单位有一段时间了，还处于努力的状态，希望通过自己的努力换的一份前程，如果在几年内没有结果，辞职率就会上升。00后进铁路很多人是铁路院校毕业或者父辈的荫泽，进入铁路都花费了不少努力，一旦达不到预期，及时止损，出现辞职潮是不可避免。10后及其以后年龄段的孩子，即将踏入工作岗位。画大饼、虚无缥缈的前程，严苛的要求，铁路部门的岗位将会被嫌弃的对象。

随着社会的变化，赚钱养家的方式也会出现多样化，只要有思路、有一定文化基础。收入肯定是不成问题的。

在那个时候，铁路部门将会出现用工荒，富士康当年在河南是多么牛的企业，想加入没有人脉万万不行。疫情期间没有人保住生产，竟然逼的政府要求公务人员支援的地步。这就是时代的变化。靠马甲忽悠的年代过去了。

在未来，也许会出现人民解放军服完兵役集体转铁路现象，也许会出现政府部门要求公务员做为政治任务，子女必须安排到铁路的现象。

在那个时候，才是铁路人的悲哀，不要认为我危言耸听，按照现有模式发展，最后的结果肯定就是这样。