5月8日，两篇政府采购信息上网：

为突出“规划引领、提前谋划”的责任担当，全面贯彻新发展理念，为惠山区实现“鲲鹏迭变”、奋进“五地四创”、加速转型崛起做好规划交通引领与技术保障，根据前期市委市政府、区政府工作部署，组织开展《锡常锡澄交界区域交通衔接体系规划》编制研究工作。规划结合锡常、锡澄交界区域发展诉求，协调常州经开区、江阴霞客科学城等建设发展，研究惠山交界区域道路网络、公共交通衔接体系，提出衔接方案与建议，为区域一体化发展提供有力支撑。

重点研究范围为惠山交界区域范围。

为加快推进主体功能区建设，强化枢纽地功能，优化城市空间布局，提升城市品质，完善惠山区综合交通体系。根据区政府工作部署，开展《惠山区轨道交通线网规划研究》规划编制研究工作。拟在全市轨道交通线网规划的基础上，结合惠山实际，深化线网规模、线网层次、发展目标、线网加密、近期建设等内容。

重点研究范围为惠山区域范围。

这是惠山区的一次突破性尝试。

在目前法定的8+1线网中，惠山区坐拥1、3（含支线）、4、8号线共计4+1条地铁线路。从数量上看不算少，但从线网角度看，惠山区境内的线路分布的很散，重要客流集散点之间无法实现快速通达。如区政府所在地堰桥/长安街道至惠山高新区洛社镇，即使8+1线网全部落成以后，仍需要通过1号线至无锡火车站换乘3号线到达。如果选择8号线，还需要多一次换乘才行。简而言之，作为无锡面积第二大区（第一为锡山区）的惠山区，虽然面积大，但是轨道覆盖并不足，而且区域内无法成网，跨区域出行仍需要至核心城区换乘，在很大程度上抑制了惠山市民对轨道出行的需求。

同时，一直以来，无锡地铁线网主要考虑的是核心城区如梁溪区、滨湖区和经开区的覆盖问题，对锡山、惠山和新吴区的覆盖度并不高。即使8+1的线网全部建成，惠山区内仍有阳山镇、玉祁镇区、前洲镇区、长安老镇区、石塘湾老镇区等人口集聚区没有轨道覆盖，一定程度上影响了无锡地铁全网客流的提升。

让我们跳出无锡。

4月19日，江苏省住房和建设厅在南京组织召开《苏州市城市轨道交通线网规划（2035）》技术审查会。会议认为，该方案突出了区域协调、市域统筹、多网融合等特点，提出的轨道交通发展目标合理、功能层次清晰，具有较好的指导性，推荐的线网规划方案总体合理，符合长三角区域一体化发展、苏州市国土空间总体规划的要求， 一致同意规划通过审查。

该规划提出构建“十字快线+中心放射”的整体架构，远景形成 22条线路、总里程1086公里 。其中， 市区线网密度达到0.9公里/平方公里，内环内线网密度达到1.5公里/平方公里 ，线网规模和密度都处于国内领先水平。

从这个角度来看，未来无锡即使8+1和S1、S2全部建成，里程也仅约280km+30km+62km=372km，仅为苏州2035规划的34.25%。可见，8+1线网并不是无锡未来的终极线网。随着苏州的扩编，无锡全市域轨道扩编也必然是应有之义。所以，惠山区这两个规划研究可谓是走在全市的前列，趁着线网扩编之前做一次全区内部的需求排查，查漏补缺，以备全市域轨道网扩编之需。

而从市域一体化角度来看，锡澄之间也仅有S1、S4两条市域线，S4在锡山和江阴之间，S1虽然处于惠山和江阴之间，但整体偏东，对惠山高新区、城铁版块和霞客湾科学城的联动助力不大；从苏锡常一体角度看，锡常之间仅有远期的苏锡常线作为衔接，显然对拥有 惠山高新区、城铁版块和常州经开区的联动助力也不大。因此，惠山区主动研究锡常、锡澄交界区域的交通衔接方案，显然也是非常有意义的。

让我们一起期待两个方案。

祝福惠山，祝福无锡。